在節能減排需求和政府補貼、限行限購、雙積分等政策的聯合推動下，當前汽車市場正迎來新能源汽車發展的“黃金時代”。新能源汽車行業前景可期，激勵大批車企及一些跨界企業在近兩年紛紛加大新能源汽車領域投入力度，研發新車型、新技術，助力產業升級，下面博可萊科技的小編帶著大家來看看新能源汽車電驅動系統產業鏈面臨的問題及發展現狀。

針對新能源汽車電驅動技術，國內電驅動系統產業鏈面臨的三大問題：

一、國內電驅動系統技術參數水平目前雖基本達到了世界主流水平，但因為生產自動化、智能化起步比較晚，在制造工藝方面還有待提升，特別在批量化生產和產品一致性方面，與國外企業還存在一定的差距。

二、電驅動系統關鍵零部件及材料等核心技術仍有待攻克，特別是電機高性能磁性材料等關鍵技術攻關進展緩慢，而電控系統、功率器件仍嚴重依賴國外供應商。

三、電驅動產品集成化能力與國外仍存在一定差距。譬如新能源汽車用機電耦合系統、機電效率、綜合性能目前均低于國外平均水平，集成系統的功能安全、電池兼容等特性不是很理想，而電機機電耦合系統、電控單元集成化能力等也有待進一步的提升。

在驅動電機方面，目前驅動電機在功率密度、系統集成度、電機Z高效率和轉速、繞組制造工藝等方面水平與國外并跑，驅動電機研究開始延伸至振動噪音和材料層面，以進一步提升驅動電機的設計精度、工藝制造水平以及產品質量。在電動車電機控制器方面，國內已自主開發了車用IGBT芯片、雙面冷卻IGBT模塊封裝和高功率密度電機控制器，樣機水平接近國外同類產品；碳化硅器件、高溫封裝與焊接、全碳化硅控制器已經開始研發，電機驅動系統功能安全和系統全工況匹配技術逐步普及。在電驅動總成方面，我國較早開始了應用于乘用車的電驅動一體化總成開發，多款高性能機電耦合總成產品已實現量產，且輪轂電機技術也取得了較大進步，48V BSG總成樣機水平與國外同類產品相當。

整體來看，我國電動汽車電驅動系統全產業鏈上下游合作創新正在持續發展，特別是IGBT功率模塊封裝、控制器系統級工程化集成能力提升很快，2018年有望量產。另外，在SiC器件在汽車中的應用方面，從2018年開始有望逐步加快應用探索及驗證。