根據估測，隨著汽車電動化快速推進，新能源汽車電機系統市場將隨之快速擴張，市場規模有望從2015年的$23億增長到2030年的$318億。我國新能源汽車行業已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產，到整車設計制造，以及充電基礎設施的配套建設等完整的產業鏈，具備了產業化基礎。動力總成系統對于電動汽車而言，就相當于是新能源汽車控制系統的核心，一般由整車電動車輛控制系統、驅動電機及電動車電機控制系統、自變速器及控制系統組成。動力總成系統技術的好壞某種程度決定了汽車性能的發揮。

新能源汽車作為傳統燃油車的替代品，電機、電控系統也代替了傳統發動機（變速箱）的功能。相比起傳統的發動機，新能源汽車動力總成系統面對的工況更為復雜：頻繁的起停、加減速；不同行駛速度時需要不同的轉矩，變速范圍較大；混合動力汽車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。除此，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續航里程，這也對動力總成系統在負載要求、技術性能和工作環境上有了更多的要求。

因此，電機電控系統作為產業鏈中重要的一環，其技術、制造水平直接影響了整車的性能和成本。而隨著國內電機、電控技術逐步的發展，動力總成系統的自主化程度也慢慢追上了電池，控制核心組件也慢慢擁有了自主生產能力，動力總成系統國產化的逐步提高也使得電機電控市場增速有望超過整車市場。

電機作為動力提供的源泉，無論是在工業方面還是在汽車方面都應用的極為廣泛。而應用在新能源汽車上的驅動電機除了功率要求之外，其轉矩、體積、散熱等參數有更高的要求。電機擁有更高的能量密度可以實現其輕量化和低成本的目標，并降低整車的能耗；同時，電機還需具備高速寬調速和低速大扭矩的功能，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能。

目前，應用于新能源汽車的驅動電機主要包括直流電機、交流電機和開關磁阻電機。其中乘用車、商用車領域應用較廣的為直流(無刷)電機、交流感應(異步)電機、永磁同步電機、開關磁阻電機等。其中，交流異步電機依靠著結構簡單、維護成本低的優點，應用于空間要求低且速度性能要求不高的電動客車、物流車和專用車中；永磁同步電機主要應用于體積小且對速讀和操控性能要求高的電動乘用車領域；而開關磁阻電機因其噪聲大、轉矩非線性嚴重等弊端，目前已極少有產品應用。業內相關人士也表明，永磁同步電機和交流異步電機將成為驅動電機的主流技術。

新能源電動車電機控制器作為控制設備，是通過接收整車控制器和控制機構傳送的控制信息，對驅動電機轉速、轉矩和轉向進行控制，并同時對動力電池的輸出進行相應控制。隨著微芯片和集成電路在整車電路及控制總成中的廣泛應用，“多合一”的電控產品也逐漸被越來越多的電動汽車所選用。相關行業人士也表示，電機和電控企業的交叉程度會逐步提升，在未來能提供一體化動力總成產品的企業，將有助于整車企業降低成本和整車質量，從而增添整車企業的競爭能力。